Cílem jednání bylo opětovné prodiskutování problematických sekcí infrastruktury TEN T s relevancí pro ČR se zástupcem Evropské komise. Ministr Pavel Dobeš a komisař Siim Kallas se zaměřili především na revizi dosud rozdílných pozic u konkrétních dílčích infrastrukturních projektů základní sítě TEN T na území ČR. Vzhledem k tomu, že revize sítě TEN T je v současnosti ve stádiu projednávání, má Česká republika velkou šanci na úspěšné zapracování změn, pokud budouv souladu s metodikou EK a pokud se na této změně shodnou i členské státy.
Z pohledu ČR existuje několik problematických míst na mapách sítě TEN T, které ministr s evropským komisařem diskutoval. Primárně se jedná o železniční dopravu. Zde se jeví jako zcela zásadní zahrnutí dvou železničních spojení do základní sítě TEN T. Jedná se o spojení Praha – Plzeň – Mnichov/Norimberk a vysokorychlostní železniční spojení Praha – Lovosice – Drážďany – Berlín. Pokud jde o prvně jmenované železniční spojení, hlavními důvody pro zařazení do základní sítě je spojení primárních uzlů Praha, Mnichov a Norimberk. Spolková republika Bavorsko i Česká republika považují spojení Praha – Mnichov za hospodářsky velmi důležité a strategické.
Alternativním spojením k této trase, které bylo rovněž zakresleno do poslední verze map TEN T, je spojení Plzeň – Cheb – Norimberk. Ministr dopravy Pavel Dobeš upozorňuje na fakt: „Zde se jedná se o spojení regionálního charakteru, které nesplňuje parametry základní sítě a nedisponuje dostatečnými rychlostí a kapacitou. Na českém území byla na tomto spojení dokončena loni modernizace, která splňuje požadavky pro zařazení do globální sítě. Upgrade na základní síť by byl velmi nákladný a znehodnotil by právě dokončené investice“.
Dalším bodem jednání s evropským komisařem Siimem Kallasem bylo silniční spojení Praha – Brno. Toto spojení má dvě alternativní vedení. ČR silně preferuje severní variantu (Praha – Hradec Králové – Brno), bohužel je zatím do základní sítě zanesena druhá varianta Praha – Jihlava – Brno. Mistr Pavel Dobeš k tomu říká: „Výhodou severní varianty je, že umožní propojení primárních uzlů Wroclaw a Vídeň. Jižní spojení nemá na rozdíl od severního multimodální charakter. Na severní trase je plánován multimodální uzel (Pardubice), propojující silniční, železniční a vodní dopravu“.
V závěru jednání oba politici diskutovali o silničním tahu D3. Debata se vedla v duchu, zda zařadit tuto dálnici do základní sítě TEN-T (tzv. Core Network). Na D3 by pak plynule navazovala rychlostní komunikace R3 vedoucí z Českých Budějovic na rakouské hranice. Tah jižním směrem by nám umožnil se napojit na Jaderské moře. Zároveň je stavba důležitá s předpokládaným rozvojem jaderné elektrárny Temelín.
V současnosti je ČR předsednickou zemí V 4 (Visegradska skupina), proto koordinuje jejich pozice k vybraným tématům a formálně je prezentuje. Tak jako dnes, kdy pan ministr prezentoval EK společnou pozici a představy států V 4 k projednávané revizi sítí TEN a jejího financování (CEF).
Kallas mimo jiné navrhl svolat pracovní schůzku všech kohézních zemí, kde by byla řešena otázka podmínek pro zařazení dopravních projektů a jejich financování v rámci CEF. Schůzka by se měla uskutečnit v roce 2012.