Jak se k vodní dopravě staví EU?
EU věnuje velkou pozornost modernizaci a rozvoji evropské sítě vodních cest, kterou vnímá jako základ pro vytvoření alternativní multimodální dopravní sítě. Tato síť umožní rozvoj konkurenceschopné vodní dopravy, neboť snahou EU je přispět k vyššímu podílu vnitrozemské vodní dopravy do multimodálních přeprav tam, kde je to možné. Impulsem pro rozvoj infrastruktury vodních cest je v Evropě také růst poptávky po lomených přepravách silnice-železnice-voda, resp. požadavek na zajištění multimodality.
Může vodní doprava vůbec konkurovat jiným typům dopravy, když je přeprava po vodě mnohem pomalejší?
Přeprava po vnitrozemských vodní cestách je se svojí průměrnou rychlostí 15 km/h srovnatelná s přepravou železniční a na některé vzdálenosti i s přepravou silniční.
Co by znamenalo, kdyby Labe bylo celoročně nesplavné?
Labská vodní cesta je jedinou bezplatně využívanou dopravní cestou spojující ČR s námořními přístavy jako jsou Hamburg, Rotterdam, Antverpy apod. a západoevropskou sítí vodních cest. Existence vodní dopravy v tomto dopravním koridoru je cenovým regulátorem pro ostatní druhy dopravy, především pak železniční dopravy. Tento model platí analogicky.
Jaké jsou hlavní ekologické přednosti vodní dopravy?
Vodní doprava je obvykle považována za ekologicky nejčistší v porovnání s dopravou silniční i železniční.,V případě, že se provozuje v existujícím vodním toku, přináší vodní doprava tyto výhody: minimální zábor půdy a nízké emise znečisťujících látek, stejně jako nízká hladina hluku. Ve srovnání s ostatními druhy doprav je měrná spotřeba energie u vodní dopravy 464 kJ/tkm, u železniční dopravy 566 kJ/tkm, u silniční nákladní dopravy 2290 kJ/tkm, což je poměr 1 : 1,22 : 4,94.
Jaké odhadujete dopady výstavby jezu na dolním Labi na životnímu prostředí?
Projekt umožní řízení vodního režimu v některých lokalitách a výrazně pomůže stabilizovat chráněné rostlinné a živočišné druhy.
Není výstavba jednoho jezu na Labi zbytečná, když neumožní celoroční splavnění celé labské vodní cesty?
Jeden jez je kompromisem, na kterém se dohodly resorty dopravy a životního prostředí. Toto řešení sice nezaručí celoroční splavnění celé labské vodní cesty, napojí ale Českou republikou na evropské vodní cesty. Dopravovat tak bude možné zboží přivezené po moři do Hamburku až do Děčína, kde vznikne multiomodální překladiště. V případě nepříznivých plavebních podmínek se zde bude moci zboží přeložit na železniční, popř. silniční dopravu.